Vypletanie a centrovanie kolies
Koleso nedrží pohromade ráfik, ale rovnomerné pnutie špíc. Je to jediný diel na bicykli, ktorý sa nedá kúpiť lepší tým, že sa zaplatí viac. Buď je vyplietaný poctivo, alebo nie.
Som Adam z AJ bikes v Miloslavove. Vyplietam kolesá od nuly aj zachraňujem tie, ktoré už niekto odpísal.
Ako koleso vlastne drží
Všetky špice sú napnuté naraz a tak silno, že koleso drží tvar. Keď naň sadneš, tie spodné iba časť svojho napnutia stratia. To je celý mechanizmus: koleso nesie záťaž tým, že sa dole odľahčí, nie tým, že sa niečo vzoprie. Preto je rovnomernosť napnutia dôležitejšia než jeho výška.
Keď jeden špic povolí, jeho prácu preberú susedné. Tie sa preťažia, ráfik sa v tom mieste vytiahne a koleso sa začne rozjazdovať. Preto sa oplatí prísť skôr, než začne drhnúť o brzdu, nie až potom.
- Náboj Stred kolesa. Ložiská v ňom nesmú mať vôľu, ale nesmú byť ani tesné.
- Špice Koleso drží ich pnutie, nie pevnosť ráfika. Keď jeden povolí, ostatné to doplatia.
- Ráfik Nesie plášť a brzdnú plochu. Krivý ráfik sa dá do istej miery vycentrovať dotiahnutím špíc.
- Hádzanie do strany Koleso pri roztočení uhýba doľava a doprava. Toto vidno najskôr.
- Hádzanie do výšky Koleso „skáče" hore-dole. Horšie sa odstraňuje a často znamená ohnutý ráfik.
Centrovanie
Pri centrovaní riešim dve veci naraz. Hádzanie do strany je to, čo vidíš na prvý pohľad, keď koleso pri roztočení uhýba. Hádzanie do výšky je horšie, lebo sa ťažšie odstraňuje a často znamená, že ráfik dostal ranu do obrubníka alebo do diery.
Pnutie meriam, nie odhadujem podľa zvuku. Pri karbónových ráfikoch je to o to dôležitejšie, že majú od výrobcu daný rozsah, ktorý sa nesmie prekročiť. Koleso, ktoré je vycentrované na oko, ale s rozhádzaným pnutím, vydrží pár vyjazd a je späť tam, kde bolo.
Poviem ti rovno, keď sa už oprava neoplatí. Naklepaný ráfik, prasknuté oko pri špici alebo vytiahnutý otvor v ráfiku sa dajú prekryť dotiahnutím susedných špíc, len to o mesiac praskne znova a väčšinou ďalej od domu.
Rovný alebo krížený výplet
Pri novom kolese je prvá otázka, ako sa bude vyplietať. Nie je to estetika, ale to, či koleso unesie záber a brzdenie.
- Rovný (radiálny)
- Predné koleso bez kotúčovej brzdy
- Predné koleso bez kotúčovej brzdyNajkratšie špice, teda najtuhšie a najľahšie koleso. Neprenesie však krútiaci moment, takže na hnané ani brzdené koleso nepatrí.
- Krížený (najčastejšie 3×)
- Zadné koleso a všetko s kotúčovou brzdou
- Zadné koleso a všetko s kotúčovou brzdouŠpica ide k ráfiku šikmo, takže ťahá do strany a unesie záber aj brzdenie. Preto sa dnes takto vyplieta takmer všetko.
Kotúčová brzda zmenila pravidlá. Kým sa brzdilo o ráfik, predné koleso nemuselo prenášať nič a mohlo byť radiálne. Kotúč prenáša brzdný moment cez náboj do špíc, takže dnes sa aj predné kolesá vyplietajú krížene.
Nové koleso na mieru
Vyplietané koleso má oproti hotovému z krabice dve výhody. Vyberieš si presne ten náboj a ten ráfik, ktorý chceš, a keď sa niečo pokazí, vymení sa jeden diel namiesto celého kolesa. Pri systémových kolesách s vlastnými špicami to tak nefunguje.
Poviem ti, čo dáva pri tvojom jazdení zmysel. Ľahký ráfik sa oplatí, keď sa jazdí po ceste a s rozumom. Kto sa vozí do roboty s taškami alebo jazdí po koreňoch, má z hrubšieho ráfika a väčšieho počtu špíc viac než z pár ušetrených gramov.
Tubeless riešim pri tej príležitosti tiež. Pásku, ventil a mlieko treba dať v jednom kroku a mlieko postupne vyschne, takže ho pri väčšom servise dopĺňam.
Vyplietané koleso na mieru vychádza od 150 €. Presnú cenu ti poviem podľa toho, aký ráfik a náboj si vyberieš.
Ako to prebieha
Prines koleso alebo celý bicykel a pozrieme sa naň spolu. Nezáväzný odhad je zdarma a pri kolesách je poctivý odhad polovica práce, lebo hranica medzi oprav a vymeň nie je vždy zrejmá.
Ceny nájdeš v cenníku. Ku kolesám sa najčastejšie chodí od cestných a horských bicyklov. Ostatné typy sú na prehľade služieb.