Renovácia veteránov a skladačiek
Favorit po otcovi, Eska z povaly, Kama, ktorá tridsať rokov stála za skriňou. Tieto bicykle sú urobené tak, že sa dajú rozobrať do poslednej guľôčky a zložiť späť. Preto sa oplatia aj vtedy, keď vyzerajú beznádejne.
Som Adam z AJ bikes v Miloslavove. Renovácie ma bavia najviac zo všetkého, čo robím, lebo pri nich ide o remeslo a nie o výmenu dielu za diel. Mám za sebou pár kusov, z ktorých mám radosť dodnes.
Čo mi najčastejšie chodí
Z domácej výroby to sú Favorit, Eska, Velamos a Liberta. Favorit je medzi nimi legenda: cestné rámy z Rokycan sa stavali poctivo a dodnes za nimi ľudia chodia. Eska robila všetko od detských po dámske mestské a práve tie sa najčastejšie objavia v pivnici.
Z dovozu sú to Ukraina, Sputnik a Turist a zo skladačiek Kama, Salut, Aist a Desna. Tieto bicykle majú spoločnú jednu vec: sú ťažké, jednoduché a takmer nezničiteľné. Kilo navyše im nikto nevyčíta, keď po štyridsiatich rokoch stačí vymeniť gumu, namazať ložiská a ide sa ďalej.
Neznamená to, že iné neberiem. Ak máš doma niečo, čo tu nie je, priprav si fotku a napíš mi. Väčšinu vecí viem podľa nej odhadnúť ešte skôr, než bicykel prinesieš.
Prvá otázka je vždy koleso
Skôr než sa začne riešiť čokoľvek iné, treba vedieť, aké má bicykel ráfiky. Rozhoduje to o tom, či sa naň vôbec dá kúpiť plášť, a je to zároveň miesto, kde sa najviac ľudí pomýli.
- 27″ (630 mm) Starý štandard. Malo ho skoro všetko, čo sa u nás vyrobilo pred deväťdesiatymi rokmi, teda Favorit, Eska aj Ukraina. Zo všetkých piatich sa dnes zháňa najhoršie, vyrába sa len v malých sériách.
- 700c (622 mm) Dnešný štandard. Od 27 palcov ho delí osem milimetrov a na pohľad sa nedajú rozoznať. Zameniteľné však nie sú a toto je pri starých bicykloch najčastejší omyl.
- 26″ (559 mm) Horské bicykle deväťdesiatych rokov a väčšina starších trekových. Plášte aj ráfiky sa vyrábajú dodnes a zoženieš ich kdekoľvek.
- 24″ (507 mm) Detské bicykle a menšie dámske rámy. Bez problémov dostupné, len menší výber vzoriek plášťa.
- 20″ (406 mm) Skladačky typu Kama, Salut alebo Aist. Napriek veku sa zháňa dobre, lebo tú istú veľkosť používajú dnešné skladačky aj BMX.
Na boku každého plášťa je napísané číslo v tvare 37 na 622 alebo podobne. To druhé je priemer ráfika a práve podľa neho sa kupuje. Palce na starých bicykloch klamú, číslo v milimetroch nie.
Skladačky a ich kĺb
Skladačka má oproti bežnému bicyklu jednu vec navyše a tá istá vec je aj jej najväčšia slabina. Rám sa v strede rozpoltí a drží ho zovretý zámok. Roky sa v ňom hrá a jedného dňa začne bicykel pri šliapaní citeľne pracovať do strán. Okolo toho kĺbu sú ešte tri miesta, ktoré s ním súvisia.
- Kĺb rámu Srdce skladačky a zároveň jej najväčšia slabina. Po rokoch v ňom vznikne vôľa a bicykel začne pri šliapaní citeľne pracovať do strán. Nie je to nebezpečné hneď, ale ignorovať sa to nedá.
- Zámok kĺbu Excenter alebo páka, ktorá kĺb drží zovretý. Väčšina vôle sa dá odstrániť práve tu, dotiahnutím a výmenou opotrebovaných čapov. Až keď to nestačí, rieši sa samotný kĺb.
- Sklopný predstavec Druhý kĺb, tentoraz na riadidlách. Keď má vôľu, riadidlá sa dajú pootočiť skôr, než sa pohne koleso. Skús to zabrzdiť a zatlačiť, ozve sa to hneď.
- Sedlovka Skladačky majú neobvykle dlhé sedlovky a práve preto sa v ráme radi zapečú alebo sa ohnú. Vytiahnuť a namazať ju je najlacnejšia prevencia, aká na tomto bicykli existuje.
Dobrá správa je, že sa to skoro vždy dá vyriešiť bez zásahu do rámu. Väčšina vôle je v zámku a v čapoch, nie v samotnom kĺbe, a to sa dá dotiahnuť a vymeniť. Keď je rozhrané aj oko v ráme, poviem to rovno, lebo tam už oprava nemusí dávať zmysel.
Čo sa dá zohnať a čo sa hľadá
Toto je otázka, ktorá rozhodne, či renovácia potrvá tri týždne alebo pol roka. Rozdelil by som to na päť stupňov.
- Plášte, duše, lanká Kúpiš kdekoľvek a hneď. Jediné, čo treba vedieť, je správny rozmer ráfika. Toto je zároveň to, čo sa pri renovácii mení takmer vždy.
- Reťaz a brzdové gumičky Bežne dostupné, len treba trafiť starší typ. Reťaz na päť alebo šesť prevodov je širšia než dnešná a tá dnešná na staré naskrutkované koliesko nesadne. Kazety prišli až neskôr, staré bicykle majú voľnobežku.
- Ložiská a guľôčky Rozmery sú normované, takže sa zháňajú ľahko aj po päťdesiatich rokoch. Práve preto sa staré náboje a stredy oplatí opraviť a nie vymieňať.
- Ráfiky 27″ a špice Vyrábajú sa, ale nie sú v každom obchode a treba na ne počkať. Špice sa dajú urobiť na mieru, takže koleso sa dá zachrániť skoro vždy.
- Originálne diely a logá Kľuky, pákové brzdy, štítky a nálepky konkrétnej značky. Len z burzy, z inzerátov alebo z darcovského bicykla. S týmto treba počítať ako s hľadaním, nie s nákupom.
Pri všetkom napravo od tretieho stupňa sa oplatí povedať dopredu, či to naozaj musí byť originál. Niekedy áno, lebo bez neho kus stráca zmysel. Inokedy sa dá spraviť ústupok, bicykel tým ožije a nikto okrem zberateľa si toho nevšimne.
Pôvodný lak alebo nový
Na toto sa ma pýtajú takmer vždy a odpoveď je nepríjemne jednoduchá: závisí, čo od bicykla chceš. Sú to dve rôzne cesty a nedajú sa spraviť naraz.
Pôvodný lak nechať. Umyje sa, leští, ošetrí a hrdza sa zastaví. Zostanú škrabance a odreniny, ale zostane aj to, že je to ten istý bicykel, ktorý mal dedo. Pri kusoch so zberateľskou hodnotou je toto jediná správna cesta, lebo prelakovanie ju znižuje, nie zvyšuje.
Prelakovať. Rám sa musí odstrojiť do posledného ložiska, opieskovať, očistiť od starej farby, odmastiť a až potom nastriekať. Je to práca na týždne a stojí najviac z celej renovácie. Výsledok je bicykel, ktorý vyzerá lepšie než v deň, keď ho kúpili. Dáva to zmysel pri kusoch, ktoré majú slúžiť, nie stáť.
Pôvodné štítky a nálepky sú pri tom samostatná kapitola. Keď sa dajú zachrániť, zachránia sa. Keď nie, existujú replikové sady, ale nie na každý model a treba na ne počkať.
Bezpečnosť sa nerenovuje
Pri veteránoch je jedno pokušenie, ktorému sa treba ubrániť. Bicykel má vyzerať pôvodne, ale brzdiť musí dnes. Staré brzdové gumičky stvrdnú na kameň a na mokrom ráfiku nezastavia ani pri najlepšej vôli. Vymieňam ich za nové vždy, aj keď pôvodné vyzerajú zachovalo.
To isté platí pre lanká, plášte a duše. Guma starne aj vtedy, keď sa nejazdí, a lanko hrdzavie zvnútra bowdenu, takže na ňom zvonku nič nevidieť. Sú to lacné diely a jediné, ktoré stoja medzi tebou a nepríjemnosťou.
Ako to prebieha
Napíš mi a pošli fotku celého bicykla plus detail rámu a nálepiek. Podľa toho ti poviem, čo to je, čo bude problém zohnať a v akom rozsahu sa to dá spraviť. Nezáväzný odhad je zdarma.
Renovácia nie je servis na týždeň a niektoré diely sa čakajú, preto sa dá rozdeliť na etapy. Najprv sa bicykel rozjazdí a je bezpečný, kozmetika príde potom.
Ceny za prácu nájdeš v cenníku. Ak nejde o veterána, ale o bežný bicykel z pivnice, ktorý má hlavne zase jazdiť, patrí to na renováciu starších bicyklov. Ostatné typy sú na prehľade služieb.